此在預防和控制新冠肺炎疫情方面，限制人員流動等措施對工人重返城市工作產(chǎn)生了較大影響。疫情發(fā)生前，湖北司機齊師傅在北京跑網(wǎng)約車，每月約4000元的車費。不久前，因為回不了北京，他不僅沒有收入，還得交租車費。”在這種情況下，是就業(yè)還是失業(yè)？”在今年的全國兩會上，齊師傅的困惑也是眾多代表委員的熱議話題。網(wǎng)約工等新業(yè)態(tài)從業(yè)人員何時能參加失業(yè)保險？排污泵

一份調(diào)查報告顯示，超過21%的司機拿網(wǎng)約車是家庭唯一的收入來源，收入中斷對這些網(wǎng)約車司機的家庭生活影響很大。

“目前的失業(yè)保險制度是以勞動關系為前提的保險。大多數(shù)新形式的員工，包括代駕司機，在就業(yè)上大多是靈活的。一般來說，沒有與平臺簽訂勞動合同，就不能參加失業(yè)保險”，近年來，經(jīng)濟貿(mào)易大學保險學院教授孫潔委員繼續(xù)關注失業(yè)保險問題。磁力泵

據(jù)了解，今年3月全國城鎮(zhèn)調(diào)查失業(yè)率為5.9%。截至3月，全國已向230萬失業(yè)人員發(fā)放失業(yè)保險金，但領取失業(yè)救濟金的失業(yè)人員比例仍相對較小。中國社科院世界社會保障研究中心主任鄭秉文委員對《工人日報》記者表示，“這反映了失業(yè)率和失業(yè)保險目標率之間的脫節(jié)。”

鄭秉文委員認為，造成這種情況的主要原因是，國有企事業(yè)單位職工等大量參加失業(yè)保險的人員就業(yè)相對穩(wěn)定，而網(wǎng)絡合同工等靈活就業(yè)人員很難判斷就業(yè)和失業(yè)狀況，是最需要失業(yè)保險的人群之一，但他們脫離制度，不參加失業(yè)保險。化工泵

對于這一觀點，孫潔委員也認為，“影響新業(yè)態(tài)從業(yè)人員就業(yè)的因素比較復雜，比如天氣、季節(jié)、從業(yè)人員的身體狀況，甚至是疫情等，都可能影響從業(yè)人員的收入，造成暫時性失業(yè)。”

那么，如何讓失業(yè)保險“在體內(nèi)流通”并“瞄準”齊大師這樣的新從業(yè)者呢？

孫潔委員認為，進入信息社會后，大量勞動者通過互聯(lián)網(wǎng)平臺實現(xiàn)了多種形式的靈活就業(yè)。他們流動性很強，面臨的失業(yè)風險已經(jīng)改變。他們應該為靈活的雇員探索失業(yè)保障方式。自吸泵

“實際上，如何為流動就業(yè)群體投保是一個世界性的問題”，鄭秉文委員認為，應創(chuàng)新政策，為新就業(yè)群體建立過渡性的特殊制度安排，如設立“失業(yè)保險儲蓄賬戶”，讓最需要的群體失業(yè)保險進入制度大門。